Αθηνών–Κορίνθου: οι 15 θέσεις φορητού ελέγχου ταχύτητας και τα όρια του σχεδιασμού

Η αρχειακή παρουσίαση διαχωρίζει εγκεκριμένες θέσεις, τεχνικές δυνατότητες και πραγματική λειτουργία των ραντάρ.

Δεκαπέντε διαθέσιμες θέσεις για φορητά ραντάρ TraffiStar S295 περιγράφει το αρχειακό ρεπορτάζ του newsauto.gr στην Αθηνών–Κορίνθου, από την Ελευσίνα μέχρι την Κόρινθο και στα δύο ρεύματα. Η ύπαρξη 15 σημείων δεν σημαίνει ισάριθμες συσκευές που καταγράφουν διαρκώς: ο εξοπλισμός μπορεί να μετακινείται από την Τροχαία ανάμεσα στις εγκεκριμένες θέσεις, ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες.

Προς Κόρινθο καταγράφονται οκτώ χιλιομετρικές θέσεις:33,750,34,750,39,750,41,000,56,000,64,250,69,300 και 81,000. Προς Αθήνα οι επτά θέσεις είναι 81,000,64,250,49,750,48,000,45,000,41,000 και 33,000. Οι αριθμοί αφορούν τη χιλιομέτρηση του αυτοκινητοδρόμου.

Ο αρχικός σχεδιασμός τοποθετούσε την πρώτη εγκατάσταση περίπου 700–800 μέτρα μετά τα διόδια Ελευσίνας προς Κόρινθο και περιλάμβανε σημεία στις ευρύτερες περιοχές Μάνδρας, Νέας Περάμου, Μεγάρων, Κινέτας και Αγίων Θεοδώρων. Ως κριτήρια αναφέρονται η επικινδυνότητα και ο κίνδυνος τροχαίων. Το άρθρο τονίζει ότι έγκριση θέσεων, εγκατάσταση και έναρξη βεβαίωσης παραβάσεων είναι χωριστά στάδια, με προβλεπόμενη προειδοποιητική σήμανση πριν από την καταγραφή.

Οι δυνατότητες που αποδίδονται στη Jenoptik για το S295 περιλαμβάνουν μέτρηση 10–300 χλμ./ώρα, μέχρι έξι λωρίδες και αντίθετες κατευθύνσεις, με κάμερα υψηλής ανάλυσης για το μετρούμενο όχημα. Αναφέρονται νυχτερινή λειτουργία με πρόσθετο φλας, αυτονομία μπαταρίας περίπου 12–16 ωρών και σχεδιασμός αντοχής σε ζέστη, σκόνη και βροχή. Ένας χειριστής μπορεί, κατά την περιγραφή, να μεταφέρει και να εγκαθιστά τη συσκευή. Τα στοιχεία αυτά δεν ορίζουν υποχρεωτικό ωράριο ελέγχων, ενώ τα 300 χλμ./ώρα είναι εύρος μέτρησης, όχι επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Η εφαρμογή αφορά πρωτίστως την ταχύτητα. Το δημοσίευμα διευκρινίζει ότι οι προδιαγραφές δεν αρκούν για να θεωρηθεί δεδομένος αυτόματος έλεγχος κινητού ή ζώνης ούτε μέτρηση μέσης ταχύτητας ανάμεσα σε δύο σημεία. Αναφέρει επίσης τον νόμο 5256/2025 για ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης παραβάσεων και προστίμων και αρμοδιότητες της ΟΔ.Υ.Σ.Ε.ΑΣ., υπογραμμίζοντας ότι το πλαίσιο δεν αποδεικνύει αυτομάτως διασύνδεση κάθε φορητού ραντάρ με άμεση ηλεκτρονική αποστολή κλήσεων.

Στην αρχειακή παράθεση κανόνων και κυρώσεων, το γενικό όριο επιβατικών σε αυτοκινητόδρομο δίνεται στα 130 χλμ./ώρα, με υπεροχή της διαφορετικής τοπικής σήμανσης, ιδίως σε έργα ή ειδικές ρυθμίσεις. Για υπέρβαση μέχρι 20 χλμ./ώρα αναφέρονται 150 ευρώ· πάνω από 20 έως 30 χλμ./ώρα προστίθεται αφαίρεση άδειας 20 ημερών· πάνω από 30 έως 50 χλμ./ώρα αναφέρονται 350 ευρώ και 30 ημέρες χωρίς δίπλωμα.

Το κείμενο περιγράφει επιπλέον ειδική πρόβλεψη αυτοκινητοδρόμων για ταχύτητα πάνω από 150 χλμ./ώρα:350 ευρώ και 30 ημέρες αφαίρεσης, εφόσον δεν ισχύει βαρύτερη περίπτωση. Για υπέρβαση άνω των 50 χλμ./ώρα δίνει 700 ευρώ και 60 ημέρες και για πάνω από 200 χλμ./ώρα 2.000 ευρώ και αφαίρεση για ένα έτος, με αυστηρότερες συνέπειες σε υποτροπή. Πρόκειται για τις διατάξεις όπως παρουσιάζονται στο αρχικό ρεπορτάζ, όχι για εξατομικευμένη ή επικαιροποιημένη νομική ενημέρωση.

Ως παράδειγμα χρόνου αντίδρασης, η πηγή υπολογίζει περίπου 36 μέτρα ανά δευτερόλεπτο στα 130 χλμ./ώρα και σχεδόν 42 στα 150. Για υπόθεση αντίδρασης ενός δευτερολέπτου, πρόκειται για απόσταση πριν αρχίσει το φρενάρισμα. Η τελική επισήμανση αφορά προσαρμογή της οδήγησης σε ορατότητα, πρόσφυση και κυκλοφορία σε όλη τη διαδρομή, με χαμηλότερη ταχύτητα όπου το απαιτούν βροχή, ουρές ή συμβάντα.

Αρχικό ρεπορτάζ: KorinthosTV.